汽车板簧由哪些部件组成，其实可以从它的结构设计和功能分工来清晰拆解。一套完整的钢板弹簧系统并非只是几片钢条简单叠加，而是由多个关键部件协同工作，确保承载、减震与连接的可靠性。

以下是板簧的主要组成部分：

副片（Secondary Leaves）‌

叠加在主片下方的一组渐变长度的弹簧片，从上到下逐渐变短。它们与主片一起构成一个近似等强度的弹性梁，在车辆受冲击时协同变形，分担载荷，提升整体刚度和耐久性。

中心螺栓（Center Bolt）‌

穿过所有弹簧片中心位置的螺栓，用于将整组钢片固定在一起，防止在工作过程中发生横向错位。它是保持板簧整体结构稳定的关键紧固件。

U型螺栓（U-Bolt）‌

安装在板簧中部，配合压板将整个弹簧组件牢牢紧固在车桥上，确保板簧与车桥之间不会发生相对滑动，实现力的有效传递。

钢板夹（Leaf Clamp）‌

铆接或焊接在弹簧片之间的金属夹子，主要作用是防止在反向跳动（如车轮悬空）时，各钢片之间过度分离或错位，同时也能抑制高频振动带来的噪音和磨损。

衬套与套管（Bushings and Sleeves）‌

安装在主片卷耳内部，通常由橡胶、青铜或粉末冶金材料制成，用于实现板簧与车架之间的‌柔性连接‌。这种设计不仅能缓冲高频振动，还能减少金属间的直接摩擦和磨损，延长使用寿命。

包耳结构（Wrap-around Ear / Second Leaf Wrap）‌

为了增强主片卷耳的强度，常将第二片弹簧的末端也弯成卷耳，并包裹在主片卷耳外侧，称为“包耳”。两者之间预留一定间隙，允许弹簧在弹性变形时有相对滑动的空间，从而改善受力分布。

橡胶支撑垫（Rubber Mounts）‌

部分现代车型不再使用传统的卷耳结构，而是采用橡胶支撑垫作为连接方式，进一步提升减震效果和乘坐舒适性。